Eduardo Barreiros

Eduardo Barreiros nace el 24 de octubre en Gundiás, en la Parroquia de San Miguel del Campo (Orense).

Su padre solicita la concesión de la línea B, Orense-Los Peares-Orense y compra un segundo autobús: un viejo Renault de 2 Tm., por 4.000 ptas.

Eduardo Barreiros continúa trabajando en la línea familiar de autobuses y empieza a asistir a un taller de mecánica -Arce-, como aprendiz, con un jornal de 2 ptas. al día.

Mientras tanto, su padre adquiere la exclusiva de la empresa Luintra, con un turismo Renault para llevar el correo en la línea Orense-Parada del Sil-Orense.

Construye el tercer autobús de la línea, con los largueros de un camión Citroën, un diferencial de desguace y el motor y la caja de cambios de un camión quemado. La carrocería la encarga, nueva, a Orense.

Boda de Eduardo Barreiros y Dorinda Ramos en Cerreda el 10 de agosto de 1946.

En el taller de Orense empieza la transformación de motores de gasolina a diésel para cubrir las necesidades de los propios vehículos utilizados en las obras de las contratas. Transforma 2 prototipos Krupp y alrededor de 2.000 unidades de 3HC.

Sus hermanos empiezan a trabajar con él. Montan el primer laboratorio de materiales.

Comienza la fabricación del motor EB-4, de 55 CV, para diversas aplicaciones: turismos, taxis, vehículos ligeros, grupos electrógenos y maquinaria en general.
Funda CEESA (Constructora Eléctrica Española, S.A.) en 1955 para la fabricación de dinamos, arranques y reguladores. Posteriormente producirá también grupos electrógenos, de soldadura y frenos eléctricos para camiones.
Funda MOSA (El Motor Nacional, S.A.), con un capital de 5.000.000 ptas., para la comercialización de los productos Barreiros.

Fabrica el motor EB150 de 150 CV. Para camiones propios y de otras marcas. Construye los primeros camiones civiles Barreiros: TT-90-21 y TT-90-22.

Se inicia la comercialización de dos nuevos camiones, el Azor y el Súper Azor.
Se constituye la empresa Tempo Onieva, para la fabricación de furgonetas Tempo alemanas, en la que Barreiros participa con un tercio del capital social.
El Gobierno español le concede la Gran Cruz de la Orden al Mérito Civil.

Firma un acuerdo con la AEC Ltd. (The Associated Equipment Company Limited) de Inglaterra (75% Barreiros y 25% AEC) para la fundación de Barreiros AEC, S.A. que inicia la fabricación de autobuses y dumpers.

El Gobierno Español le concede la Medalla de Oro al Mérito en el Trabajo.
Barreiros Diésel absorbe la participación minoritaria de la David Brown inglesa en David Brown Engranajes.

Chrysler Corporation aumenta su participación en un 77% del capital, y la familia Barreiros mantiene el 23%.

Decide vender a Chrysler Corporation su participación en Barreiros.
En el transcurso de estos años ha contribuido a la solución del desarrollo industrial del país, ha creado 25.000 puestos de trabajo directos y 100.000 indirectos, y ha favorecido la balanza de pagos mediante muy importantes cifras de exportación.
Compra 5.000 Ha. de terreno en La Solana (Ciudad Real) y realiza fuertes inversiones en maquinaria agrícola y de obras públicas para su roturación, transformación y exportación. Convierte un terreno totalmente baldío en un extraordinario campo de cultivo.
Funda PUVASA (Explotaciones Puerto Vallhermoso, S.A.). Adquiere en la feria anual de ganadería de París los cinco ejemplares que habían obtenido los premios de sementales (medallas de oro) de Ganado Charolais y 250 reproductoras jóvenes de la misma raza, del mejor pedigrí francés.
PUVASA se convierte en una de las principales fuentes de abastecimiento de sementales a las ganaderías de España y de Europa.
PUVASA instala uno de los mejores laboratorios de inseminación artificial que existen en Europa. Se crían permanentemente 4.500 añojos en cebadero y 7.000 ovejas en producción. La plantación de cultivo es de 3.000 Ha. y la de regadío de 1.000 Ha.

Continúa la explotación agropecuaria en PUVASA. Emprende diversas actividades: compra las principales bodegas de vino de La Mancha, que moderniza totalmente y vende sus vinos bajo las denominaciones de Luís Megía y otras.

Funda Centro Minero de Penouta para la explotación de minas de estaño y pirita en la provincia de Orense.

Establece sociedades de cartera y una financiera inmobiliaria. Las dificultades del sector inmobiliario arrastran a esta última a una crisis, que afronta personalmente y le obliga a suspender pagos.

Transcurridos los 10 años sin haber podido trabajar en el sector, constituye DIMISA (Diésel Motores Industrias S.A.), para la Investigación y Desarrollo (I+D) de familias de motores diésel modulares en V, de 130 a 500 CV, de combustión interna. Además de su fabricación, tiene en cuenta la actualización y perfeccionamiento constantes de sus características y la reducción de sus consumos y de sus emisiones de humos y ruidos nocivos para el medio ambiente.

Adquiere en el polígono industrial de Pinto, a 20 Km. de Madrid dos naves gemelas comunicadas, de 1.000 m2 cada una, en las que instala un moderno laboratorio de motores, para la fabricación y experimentación de prototipos, con la más alta tecnología del momento.

Participa en Cuba en un concurso convocado por el Gobierno de ese país, con dos motores prototipos fabricados en el laboratorio de Pinto. Una vez desestimadas importantes marcas internacionales, el motor Barreiros de 8 cilindros es sometido, junto con un Nissan, a unas pruebas durísimas (4 meses en funcionamiento ininterrumpido las 24 horas del día). La compañía Lloyd’s británica actúa de árbitro y el motor Barreiros resulta vencedor.

Comienza el proyecto y diseño de la «dieselización» (transformación de gasolina a gasóleo) de los motores rusos ZIL-130 en DIMISA.

Se realizan a entera satisfacción las pruebas de los motores ZIL-130 en camiones y se aprueba la transformación de 1.000 unidades.
Se incorpora a Cuba el personal técnico superior de Dimisa. La mayoría son antiguos colaboradores de Barreiros. Se realiza el proyecto de la planta de prensas y taller de utillaje.

Se inicia la fabricación del primer prototipo del motor de Taino EB10, de 10 cilindros. Comienza asimismo la construcción de los motores de 4 y 12 cilindros.
Desde este año se fabrican motores de 3 cilindros en línea, motores de nuevo diseño de 4, 6 y 8 cilindros en V, motores para uso agrícola (cosechadoras de caña) y motores estacionarios.
Se inicia la construcción de la planta de prensas en Guanajay.

La firma Lloyd’s Register, de Londres, homologa los motores modulares de 6 y 8 cilindros en V, en sus versiones industrial, automotriz y marina.